Was uns die Frachtkrise 2021 über das Verpacken von Outdoor-Produkten gelehrt hat

Von Luvia Outdoor Team · 30.03.2021

Anfang 2021 berichteten alle uns bekannten Importeure in unterschiedlichen Währungen von ähnlichen Problemen. Der Shanghai Containerized Freight Index, der sich jahrelang nahe dem historischen Durchschnitt bewegt hatte, schoss steil in die Höhe und erreichte Werte, die niemand vorhergesehen hatte. Die Spotraten für Transporte von China an die US-Westküste, die zuvor bei etwa 1.500 bis 2.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container lagen, wurden mit einem Vielfachen davon notiert, und aufgrund von Ausrüstungsengpässen war selbst zu Premiumpreisen kein Platz mehr garantiert.

Die Frachtkosten waren zum größten Kostenfaktor bei den Gesamtkosten geworden und überstiegen bei sperrigen Outdoor-Artikeln oft sogar den Produktpreis selbst. Diese Tatsache zwang uns, die Verpackung als finanzielle Entscheidung zu betrachten und nicht als nachträgliche Überlegung im Produktionsprozess.

Lektion eins: Luft ist das teuerste Material, das Sie versenden.

Pergolabalken, Sonnenschirmstangen und Faltständer haben alle ein gemeinsames Problem: Sie sind lang oder flach, und unsachgemäße Verpackung führt zu Hohlräumen. 2021 haben wir die Kartons aller Produktfamilien überprüft und einige überarbeitet: engere Bündelumreifung, ineinander gestapelte Ständer, Schirmkartons, die die Lücken zwischen den Stangenbündeln ausfüllen. Bei einer Ampelschirm-Serie konnte durch die verbesserte Stapelung die Ladekapazität pro 40-Fuß-High-Cube-Container um etwa 10 Prozent gesteigert werden. Zu den Preisen von 2021 deckte diese eine Änderung mehr Kosten ab, als eine Preisverhandlung je hätte erreichen können.

Lektion zwei: Die Packliste ist ein Planungsdokument, keine Quittung.

Käufer, die erst nach dem Verladen eine detaillierte Packliste erhielten, konnten die Konsolidierung nicht planen. Wir haben daher die Verladepläne bereits vor Produktionsabschluss bereitgestellt: geschätzte Kartonanzahlen, Gewichte und Volumina pro Artikelnummer. So konnten Käufer frühzeitig entscheiden, ob sie verschiedene Kategorien in einem Container mischen oder die Lieferungen aufteilen möchten. Wenn Sie Waren aus verschiedenen Kategorien importieren, bitten Sie Ihren Lieferanten um einen Verladeplan vorab. Diese kleine Geste zeigt, wie gut die Lieferkette tatsächlich organisiert ist.

Lektion drei: Schutz ist besser als Ersatz.

Da sich die Transportzeiten verlängerten und Container länger in überlasteten Häfen standen, stieg das Beschädigungsrisiko. Die Verstärkung des Eckenschutzes an Pergola-Kartons und die Bereitstellung von Palettenoptionen für schwere Gusseisenfundamente kosteten zwar nur wenige Dollar pro Einheit, waren aber deutlich günstiger als eine Schadensmeldung acht Wochen nach der Verladung, wenn die Beweislage lediglich aus Fotos und Erinnerungen besteht.

Lektion vier: Buchen Sie Raum wie Sie Buchproduktion

Vor 2020 buchten viele Käufer Fracht erst eine Woche vor der Bereitstellung der Ware. Im Laufe des Jahres 2021 lernten wir, Containerbuchungen zwei bis vier Wochen im Voraus an Produktionsmeilensteine ​​anzupassen und alternative Häfen und Routen im Blick zu behalten. Gespräche mit Käufern über die Lieferzeit beinhalten nun standardmäßig auch die Transportstrecke.

Lektion fünf: Die Landekosten ersetzten FOB als Arbeitszahl

Die nachhaltigste Veränderung war mentaler Natur. Unsere Angebote enthielten nun prominent Angaben zu Lademengen und Volumen, denn die entscheidende Frage lautete nicht mehr „Was ist Ihr FOB-Preis?“, sondern „Was kostet eine verkaufsfähige Einheit an meinem Dock?“

Wenn Sie unter beliebigen Marktbedingungen Lieferungen planen, unser Projektliste und Anfrageablauf kann Ihnen dabei helfen, gemischte Ladungen mit realen Ladeschätzungen zusammenzustellen.

Praktische Erkenntnisse

Bei schwankenden Frachtpreisen ist eine effiziente Verpackung entscheidend. Fragen Sie nach den Lademengen, bevor Sie über den Preis verhandeln, und beurteilen Sie Angebote anhand der Gesamtkosten pro verkaufbarer Einheit, nicht nur anhand der FOB-Kosten.